בעבודה יומיומית, לקוחות לעתים קרובות באים במגע עם בעיות שונות כגון עליית הטמפרטורה והטמפרטורה של מנועים חשמליים.
למעשה, "עליית הטמפרטורה", לא "הטמפרטורה", משמשת כדי למדוד את מידת החימום של מנועים חשמליים. על מנת להסביר נקודת ידע זו, xiaobian להלן על ידי לקיחת דוגמאות כדי ללמוד את עליית הטמפרטורה המוטורית, בעיות טמפרטורה.
לדוגמה, אם מגבלת עליית הטמפרטורה של מנוע מבודד בדרגה A היא 50°C, לאחר מכן:
1. כאשר טמפרטורת האוויר היא 15 מעלות צלזיוס והטמפרטורה המתפתלת היא 80 מעלות צלזיוס, האם המנוע יכול להמשיך לפעול?
יש אנשים שלענות היא, כמובן: הסיבה היא: למרות הטמפרטורה לעלות יותר מ 50 מעלות צלזיוס עד 65 מעלות צלזיוס, אבל הטמפרטורה המתפתלת לא חרגה קבוצה A בידוד מקסימום המותר טמפרטורת עבודה 90 מעלות צלזיוס. ויש אנשים שאמרו לא, כי עליית הטמפרטורה עלתה.
2. כאשר הטמפרטורה היא 45 מעלות צלזיוס (כגון אוויר פתוח או סדנת טמפרטורה גבוהה בקיץ) והטמפרטורה המתפתלת של המנוע היא 95°C. האם המנוע יכול להמשיך לפעול?
יש גם שתי דעות: אחת אומרת לא, והשנייה אומרת כן. הסיבה האחרונה היא שלט השם לא אומר שמגבלת עליית הטמפרטורה היא 50 מעלות צלזיוס? הוא אינו חורג מערך זה.
למעשה, בדומה לבעיות לעיל הם בשל עליית הטמפרטורה, הטמפרטורה, בידוד של עמידות לחום ואיזון חום שנגרם על ידי שום מושג ברור.
על מנת לפתור את השאלות הנ"ל, קודם כל, אנחנו צריכים לדעת את החום התנגדות כיתה של חומר המי המיתיר. חומר הבידוד מחולק ל-7 כיתות בהתאם להתנגדות החום של Y, A, E, B, F, H, C, וטמפרטורת העבודה האולטימטיבית שלו היא 90, 105, 120, 130, 155, 180 ו-180°C מעל.
טמפרטורת העבודה המגבלה של חומר הבידוד לכאורה מתייחסת לטמפרטורה החמה ביותר בבידוד המתפתל במהלך פעולת המנוע בתוחלת החיים של העיצוב. על פי הניסיון, החיים של חומר כיתה א' ב 105 ° C ו כיתה ב ' חומר ב 130 ° C יכול להגיע 10 שנים, אבל עליית הטמפרטורה והטמפרטורה הסביבתית לא תגיע לערך העיצוב במשך זמן רב תחת המצב בפועל, כך החיים הכלליים הוא 15 ~ 20 שנים.
אם טמפרטורת ההפעלה חורגת ממגבלת החומר במשך זמן רב, הזדקנות הבידוד תוגבר והמשך חיי השירות יקוצרו ברצינות. לכן, הטמפרטורה היא אחד הגורמים העיקריים של החיים של מנוע חשמלי בפעולה.
על עליית הטמפרטורה
עליית הטמפרטורה היא הפרש הטמפרטורה בין המנוע לסביבה, אשר נגרמת על ידי חימום מוטורי. בפעולה של ליבת המנוע בשדה מגנטי לסירוגין יפיק אובדן ברזל. אובדן נחושת מתרחש כאשר מתפתל הוא אנרגטי. יש עוד אבידות תועות וכן הלאה. כל זה יעלה את הטמפרטורה של המנוע. מצד שני, המנוע גם יפחל חום. כאשר החום שווה לפיחות החום, הוא יגיע למצב של שיווי משקל, והטמפרטורה כבר לא תעלה, אלא תתייצב באותה רמה. כאשר החום יעלה או יפחית את פיתול החום יהרוס את האיזון, כך שהטמפרטורה תמשיך לעלות, להרחיב את הפרש הטמפרטורה, להגדיל את פיתול החום.
שיווי משקל חדש מגיע בטמפרטורה גבוהה יותר. אבל הפרש הטמפרטורה, או עליית הטמפרטורה, גדל. לכן, עליית הטמפרטורה היא מדד חשוב בעיצוב ותפעול המנוע, המציין את מידת החימום של המנוע. במהלך הפעולה, אם עליית הטמפרטורה של המנוע עולה לפתע, זה אומר שלמנוע יש תקלות, צינור האוויר חסום או העומס כבד מדי.
