מנועים חשמליים נמצאים בשימוש נרחב בייצור ובמכשירי חשמל ביתיים. כשלים הם בלתי נמנעים בשימוש ארוך טווח. אחת המשימות החשובות של תחזוקת הציוד היא לקבוע את סיבת התקלה ולחסל את התקלה בהקדם האפשרי.
מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים הם סוג המנועים הנפוץ ביותר כיום, וישנם סוגים רבים של כשלים. לאחר מכן, מנותחים מספר כשלים אופייניים:
המנוע אינו יכול להסתובב לאחר הפעלת החשמל, אך אין צליל חריג, אין ריח או עשן.
כשלים כאלה נגרמות בעצם בגלל שציוד בקרת המעגל הראשי (מהפך, מגע, מתנע רך וכו') אינו פועל. ניתן לבדוק אם ציוד בקרת המעגל הראשי מקבל את פקודת הבקרה בזמן, כגון האם המגע הראשי מופעל, האם המהפך מופעל ונמצא בפעולה.דה וכו'.
אם התקן בקרת המעגל הראשי אינו פועל, יש לבדוק את מצב רכיבי מעגל הבקרה:
1. האם ספק הכוח של מעגל הבקרה תקין, שפוט על ידי מדידת ערך המתח של מסוף היציאה של מתג הבקרה. אם זה לא תקין, בדוק אם הפתיל נשבר; האם מתג הבקרה מחובר;
2. האם מעגל הבקרה מחובר. אם מדובר במעגל בקרה כללי של ממסר, ניתן למדוד את המתח בשני הקצוות של לחצן ההפעלה כאשר המתח פועל. כאשר מעגל הבקרה מחובר, המתח הנמדד צריך להיות מתח מעגל הבקרה, אחרת ערך המתח הנמדד יהיה נמוך מערך מתח מעגל הבקרה.
ניתן לבדוק האם התקן ההגנה פועל, כגון האם הממסר התרמי אינו מאופס לאחר הפעלה, האם המגעים הסגורים בדרך כלל של הממסרים הרלוונטיים מחוברים, האם הקו מקולקל, מגע גרוע, שחיקת בורג, האם הממסר ו סליל המגע פתוח, בין אם מגעי ממסר הביניים שרופים וכו'.
אם התקן בקרת המעגל הראשי הופעל, אך המנוע אינו פועל, ניתן לחשוד בחלק המעגל הראשי:
1. נתיך המעגל הראשי מפוצץ בשני שלבים;
2. המגעים העיקריים של מגע המעגל הראשי נשרפים בשני שלבים;
3. המנוע מנותק;
4. המעגל הראשי מנותק.
ניתן לשפוט תקלות אלו על ידי מדידת ערך ההתנגדות כאשר החשמל כבוי.
לאחר הפעלת המתח המנוע אינו מסתובב ומשמיע צליל "זמזום". תקלות מסוג זה נגרמות בדרך כלל מתקלות חד-פאזיות או תקלות בסטייה. ניתן לשפוט אותם על ידי סיבוב המנוע כאשר הכוח כבוי. אם המנוע לא שוקע כאשר הוא מסובב, אז יש לשקול אם הוא חד פאזי.
אם זה נחשב בתחילה כתקלה חד פאזי, אז יש לבדוק אם זה מנוע חד פאזי או ספק כוח חד פאזי. ניתן למדוד את סליל המנוע כדי להבחין. אם סלילה המנוע במצב תקין, יש לבדוק את מעגל אספקת החשמל בתורו.
1. בדוק ומדוד את הנתיך הראשי ואת מתג ההפעלה הראשי;
2. בדוק ומדוד את מגעי המגע הראשיים;
3. בדוק את נקודות החיווט של המעגל הראשי ומדוד את קו המעגל הראשי.
אם המנוע כבד מדי, יש להבחין אם הוא נגרם מהעומס או מהמנוע עצמו. יש להפריד את המנוע מהעומס ולסובב אותו בתנאים ללא עומס. העיקול שנגרם על ידי המנוע עצמו עלול להיגרם על ידי נזק למיסבים או עיוות של הרוטור.
הגנת זרם יתר לאחר הפעלה
תקלות כאלה נגרמות בדרך כלל על ידי זרם יתר, או שערך הגדרת זרם היתר נמוך מדי. יש למדוד את הערך הנוכחי לצורך שיקול דעת. אם הערך הנוכחי אכן גדול, ניתן לבצע חקירה נוספת.
1. העומס כבד מדי, אשר ניתן לשפוט על ידי סיבוב רוטור המנוע או הפעלת המנוע ללא עומס;
2. המיסב גרוע, אשר ניתן לשפוט על ידי סיבוב רוטור המנוע;
3. כשל מנוע. תקלה זו קשה לשפוט. לעתים קרובות יש צורך למדוד את התנגדות הפיתול או את ערך הבידוד בין סיבובי הפיתול. עם זאת, זה בדרך כלל מציג מהירות נמוכה או מומנט לא מספיק כאשר אין עומס;
4. חיווט לקוי.
קשה להתניע את המנוע. כאשר העומס המדורג מופעל, מהירות המנוע נמוכה בהרבה מהמהירות המדורגת. תקלה זו נגרמת בעיקר מכשל מנוע, בעיקר עקב בעיות בפיתול המנוע. מתח אספקת חשמל נמוך או עומס מנוע כבד עלולים גם הם לגרום לתקלות כאלה.
1. המנוע של שיטת החיבור Δ מחובר בטעות כ-Y;
2. רוטור הכלוב מרותך או שבור;
3. הסליל המקומי של הסטטור והרוטור מחובר בצורה שגויה או הפוך;
4. יותר מדי סיבובים מתווספים בעת תיקון פיתול המנוע;
5. זרם ללא עומס של המנוע אינו מאוזן, והפרש הפאזות של שלושת הפאזות גדול
בדרך כלל ניתן להתייחס לסוג זה של תקלה כחוסר איזון באספקת החשמל. בעיית הפיתול של המנוע עצמו יכולה גם היא לגרום לתופעת תקלות מסוג זה. ניתן להבחין בו על ידי מדידת המתח של מסוף המנוע. אם לא מדובר בבעיה באספקת החשמל, יש לבדוק את פיתול המנוע.
1. בעת סיבוב לאחור, מספר הסיבובים של סלילה הסטטור התלת-פאזי אינו שווה;
2. הקצוות הראשונים והאחרונים של הפיתול מחוברים בצורה לא נכונה;
3. ישנן תקלות כמו קצר בין פניות וחיבור הפוך של הסליל בפיתול.
אם מדובר בבעיה של מתח אספקת החשמל, מכיוון שהתקלה הזו שונה במקצת מחד פאזי, יש לחשוד שהמגע גרוע. זה צריך להתמקד בבדיקה אם כל נקודת חיבור נשרפת, האם מעדר המגע הראשי נשרף, והאם למתג ההפעלה יש מגע גרוע.
כאשר המנוע פועל, המצביע של מד הזרם אינו יציב ומתנדנד.
חוסר היציבות של מד הזרם נגרמת בדרך כלל מכשל הרוטור, ויש לבדוק את הרוטור.
1. מוטות הרוטור של הכלוב מרותכים או שבורים;
2. הרוטור המתפתל פגום (הפסקת מעגל חד-פאזי) או שהמברשת וטבעת האספן קצרה במגע גרוע.
למנוע יש זרם ללא עומס גדול
תקלה מסוג זה נגרמת בדרך כלל מהפיתול ומבנה המנוע, כגון הרכבה לקויה של מיסבים, שימון לקוי וכו'.
1. במהלך התיקון, מספר סיבובי פיתול הסטטור מצטמצם מדי, אשר ניתן לשפוט על ידי מדידת התנגדות הפיתול;
2. המנוע המחובר Y מחובר בטעות ל- Δ;
3. במהלך הרכבת המנוע, הרוטור מותקן בהיפוך, מה שגורם לליבת הסטטור להיות לא נכון ולקיצור האורך האפקטיבי. זה דורש בדיקת פירוק;
4. מרווח האוויר גדול מדי או לא אחיד;
5. בעת שיפוץ והסרה של הפיתול הישן, נעשה שימוש לא נכון בשיטת ההסרה התרמית, הגורמת לשריפת הליבה.
יש צליל לא נורמלי כאשר המנוע פועל
תקלה מסוג זה היא שכיחה יחסית, וגם הסיבות לתקלה מגוונות, ודורש ניסיון מסוים כדי לפתור את התקלה.
1. נייר הבידוד של הרוטור והסטטור או טריזי החריץ מתחככים זה בזה;
2. המיסב שחוק או שיש חפצים זרים כמו חול בשמן, והמיסב חסר שמן;
3. ליבות הסטטור והרוטור רופפות;
4. צינור האוויר חסום או שהמאוורר משפשף את מגן הרוח,
5. מתח אספקת החשמל גבוה מדי או לא מאוזן;
6. פיתול הסטטור מחובר בצורה לא נכונה או קצר.
רטט גדול במהלך פעולת המנוע
תקלה מסוג זה היא גם תקלה נפוצה, וישנן סיבות רבות, כולל סיבות עומס וסיבות מוטוריות.
1. עקב בלאי מופרז של מרווח המיסב, זה בדרך כלל מלווה בחום;
2. פער אוויר לא אחיד ייצור רטט קבוע;
3. רוטור לא מאוזן ייצור רטט קבוע;
4. הפיר כפוף, אשר בדרך כלל קל לגרום לטאטא;
5. ליבת הברזל מעוותת או רופפת, שילווה בחום;
6. מרכז הצימוד (גלגלת) אינו מתוקן, אשר ילווה בבעיה של זרם מנוע גדול;
7. המאוורר אינו מאוזן היטב;
8. המעטפת או הבסיס אינם חזקים מספיק;
9. ברגי עוגן המנוע רופפים;
10. כשל במעגל רוטור המנוע.
התחממות יתר של מסבים
המיסב הוא המרכיב העיקרי של המנוע, מוקד התחזוקה היומיומית של המנוע והחלק עם שכיחות תקלות גבוהה.
1. יותר מדי או מעט מדי גריז, או איכות שמן ירודה המכילה זיהומים;
2. המיסב וצוואר הציר או מכסה הקצה אינם מתאימים כראוי (רופפים מדי או הדוקים מדי), או שכיסוי קצה המנוע או כיסוי המיסב אינם מותקנים שטוחים;
3. החור הפנימי של המיסב אקסצנטרי, מתחכך בפיר, או שציר המנוע כפוף;
4. הצימוד בין המנוע לעומס אינו מכויל, או שהחגורה הדוקה מדי;
5. מרווח המיסבים גדול מדי או קטן מדי.
המנוע מתחמם יתר על המידה או אפילו מעשן
זוהי התופעה הנפוצה ביותר של נזק מוטורי. בדרך כלל, יש לבדוק את המעגל והעומס במלואו.
1. מתח אספקת החשמל גבוה מדי, אובדן הברזל גדל, והליבה מתחממת מאוד;
2. מתח אספקת החשמל נמוך מדי, והזרם גדול מדי, מה שגורם לחימום המתפתל;
3. הליבה ניזוקה, הבידוד בין יריעות פלדת הסיליקון נהרס, אובדן זרם המערבולת גדל ואובדן הברזל גדל;
4. ליבות הסטטור והרוטור מתחככות זו בזו;
5. המנוע עומס יתר על המידה או מופעל לעתים קרובות;
6. סלילה הרוטור נכשל;
7. המנוע פועל בפאזה אחת;
8. הבידוד בין סיבובי המנוע גרוע;
9. למנוע פיזור חום גרוע;
10. הפיתול קצר בין פאזות וסיבובים, והחיבור הפנימי של פיתול הסטטור שגוי.
11. מיסב המנוע פגום.
האמור לעיל הן רק תופעות תקלות נפוצות של מנועים אסינכרוניים AC. עם שדרוג טכנולוגיית בקרת המנוע, שיטת הבקרה מסובכת יותר. למכשירי בקרה רבים יש אמצעי הגנה מושלמים, וניתן לחזות תקלות מנוע רבות מראש, אך נגזרים סוגי תקלות נוספים, אשר יש לשפוט ולטפל בהם באמצעות סיכום ניסיון.
